常見的減速機(jī)應(yīng)該如何高效的提高齒輪嚙合斑點(diǎn)？以下由小編給大家講解一下：
一對齒輪在正常嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，齒面上實(shí)際接觸區(qū)域的部分，習(xí)慣叫做“接觸區(qū)”，又叫“接觸斑點(diǎn)”。齒面接觸區(qū)的形狀、大小和位置，對齒輪的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)、使用壽命和噪音有直接的影響，因此齒面接觸區(qū)是齒輪嚙合質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。在減速設(shè)備行業(yè)，減速機(jī)在零部件組裝時，經(jīng)常出現(xiàn)齒輪的嚙合接觸斑點(diǎn)不合格的現(xiàn)象，如嚙角問題，大部分是由于箱體加工時各軸承孔存在累積誤差導(dǎo)致同心度或中心距偏差，也有其他因素，解決接觸斑點(diǎn)不合格的問題，一般有兩種方法：一是返修箱體，重新鏜軸承孔，但由于箱體已經(jīng)成型，二次裝夾校調(diào)的難度大，返修成本比較高；二是普通的修復(fù)方法，依靠工人的經(jīng)驗(yàn)積累，根據(jù)實(shí)際接觸斑點(diǎn)情況，先將零件拆卸上成型磨根據(jù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)サ?.05~0.1mm，再重新嚙合看斑點(diǎn)情況，如此反復(fù)直至斑點(diǎn)合格，此方法不僅耗時長，且零件和軸承反復(fù)拆卸容易出事故，更容易導(dǎo)致修復(fù)量過大出現(xiàn)側(cè)隙偏大的問題。以上兩種方式都具有局限性，不能滿足現(xiàn)今的使用需求。
以下將跟大家一起分享一種比較常見的減速機(jī)高效提高齒輪嚙合斑點(diǎn)的方法。
工作原理：
兩個齒輪嚙合，在主動輪上涂薄膜涂料，嚙合后出現(xiàn)接觸斑點(diǎn)不合格，用白色貼紙膠在被動輪無接觸斑點(diǎn)位置，左右齒面都要貼，然后再進(jìn)行嚙合吃色，直至紙上漸開線部分全部覆蓋接觸斑點(diǎn)，再將貼紙取下用千分尺測量貼紙的厚度，根據(jù)厚度和齒寬數(shù)據(jù)，用三角函數(shù)計算出修復(fù)量和螺旋角變動數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)輸入成型磨進(jìn)行修磨。
技術(shù)方案：
1）主動輪齒面和從動輪齒面嚙合，在主動輪上涂薄膜涂料，沿主動輪圓周方向每隔120度給一個齒涂薄膜涂料，共涂3個齒，嚙合后觀察接觸斑點(diǎn)是否合格，從動輪接觸區(qū)齒面上是否有薄膜涂料，接觸斑點(diǎn)是否存在浮動現(xiàn)象。
2）用白色貼紙膠在從動輪齒面沿齒長方向的無嚙合接觸斑點(diǎn)位置，齒高方向要貼在漸開線部分，即嚙合區(qū)域，然后再進(jìn)行嚙合吃色，直至紙上漸開線部分全部覆蓋嚙合接觸斑點(diǎn)。
3）將貼紙取下用千分尺測量貼紙的厚度，根據(jù)厚度計算出修復(fù)量和螺旋角變動數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)輸入成型磨進(jìn)行修磨齒面。
其中，貼紙厚度為δmm，齒寬為B位mm，則修復(fù)量為兩面各磨去磨量δmm，螺旋角變動量為arctan（δ/B）mm，同時根據(jù)主動輪的旋轉(zhuǎn)方向判斷螺旋角是增大還是減小。
假設(shè)主動輪為左旋，齒寬為100mm，從右側(cè)看假定主動輪逆時針旋轉(zhuǎn)，通過貼紙厚度0.2mm后配磨從動輪使接觸斑點(diǎn)達(dá)到，則計算結(jié)果為螺旋角減小arctan（0.2/100）=0.11459°，修磨的量為0.2mm。
成型磨是一種數(shù)控磨齒設(shè)備，事先校調(diào)好零件，再設(shè)定好磨齒程序及可按照程序加工出成型齒形，修復(fù)接觸斑點(diǎn)的第三步為成型磨根據(jù)計算得出的“修復(fù)量和螺旋角變動數(shù)據(jù)”，輸入到磨齒程序中，按修改后的程序進(jìn)行修復(fù)，即可修復(fù)接觸斑點(diǎn)，完成修復(fù)過程。
所述的薄膜涂料俗稱紅丹粉，由四氧化三鉛組成。
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